Зарядные станции для электромобилей в Алматы

Домашняя зарядная станция сама ничего не «заряжает»: она подаёт в машину переменный ток из сети и следит, чтобы подача была безопасной. В постоянный ток его превращает бортовое зарядное устройство автомобиля — оно и решает, сколько киловатт дойдёт до батареи.

Отсюда главное правило выбора: станция мощнее бортового устройства не ускорит зарядку. Быстрые станции постоянного тока на трассах и парковках устроены иначе — преобразователь стоит в самой станции, поэтому она большая, дорогая и в частный дом не ставится.

Что происходит, пока идёт зарядка

• перед подачей тока станция проверяет, что разъём вставлен и цепь заземления цела;
• станция сообщает машине, какой ток доступен, — машина не возьмёт больше;
• при утечке тока питание отключает защита — встроенная в станцию или установленная в щите.

Для дома выбирают из двух видов. Переносное зарядное устройство для электромобиля — кабель с блоком управления: с одной стороны вилка в розетку, с другой — разъём в машину. Настенная станция, она же wallbox, крепится к стене и подключается к щиту своей линией.

Портативные электростанции с аккумулятором и пуско-зарядные устройства для обычных машин в быту тоже называют «зарядная станция для авто», но это другой товар: электромобиль от них не зарядить.

В правилах технической эксплуатации станции делятся на четыре типа по мощности: первый — 16 А, второй — 32 А, третий — трёхфазный, четвёртый — быстрая зарядка постоянным током. Первые три — зарядка переменным током, то есть всё, что ставится в частном доме. Не путайте их с разъёмами Type 1 и Type 2: это разные вещи с похожими названиями.

Когда хватит переносной зарядки

За десять ночных часов розетка на 3,5 кВт отдаёт в батарею около 30 кВт·ч — для обычных городских пробегов этого хватает. Переносную зарядку берут и как запасную: в багажник, на дачу, в гости. Когда пробеги большие, батарея на 80–100 кВт·ч или в доме две машины, розетка перестаёт справляться — тут нужна станция.

Мощность зарядки — это напряжение, умноженное на ток и на число фаз. Поэтому ряд мощностей у всех производителей один: 3,5 кВт — одна фаза и 16 А, 7 кВт — одна фаза и 32 А, 11 кВт — три фазы по 16 А, 22 кВт — три фазы по 32 А.

Трёхфазная станция не обязательно быстрее. Машина с однофазным бортовым устройством на 7 кВт возьмёт от станции 22 кВт те же 7 кВт, а от станции 11 кВт — только 3,5 кВт, потому что на каждой фазе там всего 16 А. Для такой машины правильная покупка — однофазная станция на 32 А.

Регулировка тока

У многих станций ток зарядки настраивается. Это выручает, когда разрешённой мощности дома впритык: станцию на 7 кВт ограничивают, например, 20 амперами, и она работает в пределах того, что дому положено.

И ещё одно уточнение про GB/T: он бывает и трёхфазным. Станции GB/T на 11 и 22 кВт выпускают серийно, а Tesla для китайского рынка заряжается от трёх фаз на 11 кВт — так что трёхфазная станция GB/T в прайсе не ошибка.

Разъём определяется рынком, для которого выпущена машина. Автомобили для Китая идут с GB/T, для Европы — с Type 2, Tesla для США — с собственным разъёмом NACS. В Казахстан попадают все три: значительную часть электромобилей ввозят частным порядком.

Из-за этого одна марка встречается с разными портами. Zeekr 001 от официального дилера в Казахстане — с европейским портом, машина той же марки, выпущенная для Китая, — с GB/T. То же с Tesla: американская, китайская и европейская требуют трёх разных кабелей.

Если станция уже есть, а машина сменилась, станцию менять не обязательно: переходник Type 2 — GB/T стоит от 46 500 ₸, зарядный кабель Type 2 — GB/T длиной 5 метров — от 86 000 ₸.

Пять вопросов, на которые нужен ответ до покупки:

1. Какой порт у машины и сколько киловатт переменного тока она принимает.
2. Сколько фаз на вводе дома и какая мощность разрешена.
3. Где будет стоять станция: в гараже, под навесом или на открытой стене.
4. Сколько метров от щита до места парковки — от этого зависит цена монтажа.
5. Нужно ли управление с телефона: расписание, учёт киловатт-часов, блокировка от чужих.

Станция с кабелем или с розеткой

Станция с закреплённым кабелем удобнее дома: подъехал и вставил разъём. Станцию с розеткой Type 2 берут, когда в семье машины с разными портами: под каждую — свой кабель, он покупается отдельно. Длину кабеля считают от места станции до зарядного порта с запасом на то, что машина встанет другим бортом.

Улица, мороз и дождь

У станций, которые производитель разрешает ставить на улице, степень защиты корпуса обычно IP54–IP55, а рабочий диапазон — от −30 до +50 °C: так у Tesla Wall Connector и Teltonika TeltoCharge. При этом правила техники безопасности не допускают пользоваться станцией во время дождя и грозы, без оговорок про защиту корпуса. Практический вывод: ставить станцию под навесом или в гараже.

Настенная станция на 7 кВт с разъёмом GB/T стоит от 194 000 ₸, на 11 кВт — от 232 000 ₸, на 22 кВт — от 310 000 ₸. Переносная зарядка на 3,5 кВт — от 87 000 ₸.

Разброс цен внутри одной мощности большой, и определяет его не мощность. Дороже стоят станции известных электротехнических марок, оригинальные станции автопроизводителей, модели с экраном, приложением и учётом энергии. Оригинальная станция Zeekr на 7 кВт — от 441 000 ₸, Tesla Wall Connector — от 567 000 ₸.

Заряжают они с той же скоростью, что и универсальная станция той же мощности. Переплата — за марку, приложение и единый вид с машиной.

Чем рискуют, покупая самую дешёвую

Зарядная станция — электрооборудование на 220–380 В, и до продажи оно должно пройти подтверждение соответствия техническим регламентам Таможенного союза о безопасности низковольтного оборудования и электромагнитной совместимости. У продавца стоит попросить эти документы. Правила техники безопасности прямо запрещают несертифицированные и самодельные разъёмы и оборудование.

Простая станция работает по принципу «вставил — заряжает». Станция со связью добавляет три вещи, полезные в частном доме.

• Балансировка нагрузки. Датчик на вводе следит за общим током дома, и станция снижает ток зарядки, когда включаются плита или бойлер. Вводной автомат не выбивает, а разрешённая мощность не превышается.
• Расписание и отложенный старт. Зарядка начинается в заданный час — когда дом спит и другие приборы выключены.
• Учёт и доступ. Приложение показывает, сколько киловатт-часов ушло в машину, а блокировка или карта не дают заряжаться посторонним, если станция висит на улице.

Протокол OCPP и приём оплаты нужны станциям на парковках бизнеса. Дома за них платить незачем.

Домашняя зарядка переменным током — самый спокойный режим для батареи: мощность невелика, машина сама управляет процессом. Быстрые станции постоянного тока оставляют для дороги.

Последние проценты всегда идут медленнее: машина выравнивает заряд ячеек. Поэтому время зарядки считают до 90%, а не до 100%. На морозе потери выше, и зарядка идёт дольше.

До скольких процентов заряжать каждый день, зависит от типа батареи и написано в руководстве к машине. Общего числа для всех моделей нет.

Гарантия на станцию и на монтаж — 12 месяцев, срок записываем в договор. Правила технической эксплуатации требуют осматривать оборудование станции не реже одного раза в год, а периодичность обслуживания задаёт завод-изготовитель.

Те же правила обязывают владельца станции, в том числе частное лицо, иметь договор на обслуживание со специализированной организацией: она отвечает за безопасную эксплуатацию. Требование действует с февраля 2025 года и не делает разницы между станцией в паркинге торгового центра и станцией в частном гараже.